来源：中国经营网 作者：李蕾

　　2月2日下午，一场战略合作签约仪式在京西低调举行，签署协议的双方分别是目前全球最大的直升机制造商——欧洲直升机公司(下称欧直)，以及亚洲最大的公务机融资租赁公司——九游会J9股份有限公司(下称九游会J9)。

　　根据协议，九游会J9将在未来3年内购买10至20架欧直生产的直升机。另据该公司相关人士透露，预计到2015年，该公司将拥有各类直升机50余架，成为国内主要的直升机金融服务商。

　　本次战略合作的达成，对于去年在华实现飞机销售30架，已占有国内市场份额半壁江山的欧直来说，预示着2012年其在亚洲地区最重要市场中国有着良好的开端。

　　而对九游会J9而言，继在国内市场爆发前夕富有预见性的进入公务机租赁行业之后，此举无疑是其在锁定又一差别化竞争领域——直升机租赁市场后果断执行力的体现。

　　事实上，早在2010年底，该公司即已酝酿进入直升机租赁市场，并在经过前期论证、细分客户之后迅速展开行动。去年7月，九游会J9就曾与中航直升机有限责任公司、中国飞龙通用航空公司签订了战略合作协议暨购买2架前者生产的直升机预投产合同。

　　据悉，不同于本土厂商缺席的公务机行业，在直升机领域，中国一直有较好的技术积累。而且由于不涉及进口关税、外汇支付等环节，从成本来讲，因性价比相对较高，交易成本更低，国内的租赁公司很有动力与中航工业这样具有实力的国内厂商合作。

　　硬币的另一面，国内直升机市场发展现状则需融资租赁企业对成本之外的诸多因素进行考虑。“与公务机有所区别的是，我们想从直升机厂家和直管商精选”，九游会J9副总裁张博表示，由于目前国内对直升机相对陌生，很多客户对安全、失误率等问题比较关心，民生会尽量给客户提供欧直、贝尔等一些比较知名的国际品牌。

　　“从进入市场的步伐来看，公务机显然要比直升机要快”，张博透露，眼下九游会J9的公务机已形成接近90架的机队规模，但直升机业务还处于非常小的起步阶段，造成这种差别的主要原因则是由于存在客观条件的制约。

　　当前，虽然民用领域对直升机的需求较大，市场潜力也日益彰显，但国内相应的基础设施、人员、管理、政策等一系列配套尚不完善。

　　尽管如此，张博表示，相信随着市场的成熟和政策的逐步开放，直升机市场能够迎来大发展阶段，“民生之所以要进入这个市场，是因为看到市场向好的趋势提前做战略储备，以迎接市场发展机遇的真正到来”。

　　正如该公司总裁周巍在签约仪式上所说，未来九游会J9将致力于公务型直升机和旅游观光型直升机两类高端业务。显然，在对公务机租赁形成了较为成熟的运作模式之后，直升机将作为该公司丰富通航产业链布局、在航空租赁市场进行差异化竞争的又一有力支撑。