3月11日，巴西 圣若泽杜斯坎普斯， 九游会J9成功向华龙航空交付两架莱格赛650型公务机。此次交付，九游会J9提供飞机境外交付的全流程的专业服务与保障。2016年第一季度，九游会J9已成功向客户交付五架公务机。

九游会J9介绍

九游会J9股份有限公司（MSFL）成立于2008年4月，是中国银监会批准成立的首批5家银行背景的金融租赁公司之一。资产总额1300亿元，净利润超过18亿元；成立以来累计实现业务投放逾2500亿元，总净利润超过60亿元。

公务机租赁

飞机租赁事业部拥有亚洲最大的公务机机队提供全产业链的公务机解决方案，是亚洲最大的公务机租赁公司。租赁物主要涵盖公务机、直升机等通用类飞机、飞机发动机、模拟机、航材、机场及其他航空设备等。

截至目前，九游会J9机队规模271架，其中公务机154架，商用飞机39架，通用飞机51架，直升机21架，模拟机3架、发动机5架、机场项目2个等其他航空设备。其中公务机占据中国公务机市场90%的份额，成为亚洲地区最大的公务机金融服务商。

莱格赛650

2010年12月，巴航工业公司推出了莱格赛650。如今，莱格赛650问世已经近5个年头，全球交付量超过70架，进入市场之初，巴航工业就将莱格赛650设定为越洋航程中性价比最高的公务机，如今回头看，莱格赛650的经济性优势可谓实至名归。依据其载荷和航程，巴航工业将莱格赛650定位为大客舱公务机，但是从客舱横截面来看，莱格赛650又仅符合超中型公务机标准，而其远距离巡航速度为0.74马赫，理应划归为第一代洲际公务机。在公务机市场上，比莱格赛650更大、更豪华、升限更高、巡航速度更快、航程更长的公务机不在少数，但是莱格赛650的“经济性”是其他同类机型难以比拟的。

莱格赛650在莱格赛600的基础上进行了诸多改进。使用了强度更高的机翼和起落架；在增大腹部油箱容量的同时还增加了两个尾部油箱，可以多装载2430磅燃油；采用了罗•罗AE3007A2发动机，功率比莱格赛600提升13%；同时还改进了风扇，提高了燃油效率。这一系列改进仅使飞机的空重增加了136磅。

驾驶舱内的航电包已从霍尼韦尔Primus 2000升级到了现在使用的Primus Elite。新的驾驶舱系统包括5个8英寸×7英寸的高分辨率液晶显示器，可以显示电子图和XM无线电广播天气图，还包括升级版飞行管理系统，具备广域增强系统/垂直指引功能定位信标(WAAS/LPV)、未来空中导航系统(FANS1/A)、飞行员数据链接通信系统(CPDLC)、精密导航(RNP 0.3)、耦合垂直导航(coupledVNAV)功能。驾驶舱内还配置了DualCMC Pilot View电子飞行包，可以实现驾驶舱无纸化，不过如今大部分运营商都选择使用iPad替代这一功能了。

此机型拥有240立方英尺大容量外部行李舱，客舱内部还有一个46立方英尺的行李舱。典型的客舱布局可搭载13名乘客。对于需要过夜的空中旅行，面对面的座椅以及后部的长沙发可以转换成6张卧铺。巴航工业还努力降低客舱内部的噪音，尽量减少客舱内橱柜、门和抽屉的震动，这些措施也起到了较好的效果，得到了客户们的肯定。

莱格赛650的基础价格不足3200万美元。当搭载8名乘客时，可横渡大西洋，航程可达3800海里，可不经停从伦敦直飞纽约、迪拜直飞伦敦、巴西圣保罗直飞迈阿密、新加坡直飞悉尼，比莱格赛600提高了500海里。此机型拥有三个座位区域，还可选装前部机组洗手间。在所有具备同样功能的大客舱公务机中，唯有莱格赛650售价在4100万美元以下。

Million Air Dallas的MichaelMahan是1165号莱格赛650的老飞行员了，对这款机型非常了解。据Michael说，如果你想在天气很热的一天，从阿斯彭飞去欧洲，莱格赛650的航程可能不能满足你的需要，你需要一架三发公务机；如果你希望飞机的巡航速度达到0.82马赫，可以爬升至40000英尺，莱格赛650可能也会让你失望；如果你总是要在巴黎和达拉斯之间往返，莱格赛650可能也无法满足你的要求。但是，莱格赛650完全可以满足大部分用户的大部分日常需求，而且拥有其他任何大客舱公务机无法比拟的经济性优势。在美国，莱格赛650每小时的运行费用仅为3400美元/小时，这涵盖了飞行员、旅店、餐饮和租车的费用，这是其他任何同类型公务机都无法实现的运行费用。

London Executive Aviation的70架机队中共有3架莱格赛650和5架莱格赛600。该公司的飞行运营部副主管GlynAnderson也称赞莱格赛650比其竞争者便宜很多。实际上，莱格赛650的运营商们反馈他们的大部分客户都非常喜欢这款机型，尤其是那些在意性价比的商业客户。

地区分布分析

大量的运营商称他们已经将莱格赛600升级成了莱格赛650，因为莱格赛650的性能、可靠性和实用性更好。运营商们选择升级的一个主要原因是莱格赛650航程的增大，载客4人时航程从6352千米升级到7258千米，一跃成为可横跨大西洋的公务机。客户选择莱格赛650的另一个主要原因是巴航工业的产品支持服务令人满意。

依据Amstat的数据，莱格赛650的机队主要分布于巴西和中国。巴西是莱格赛650的故乡，其在当地的机队数量自然不容小觑。巴西的很多企业，如：NeoTaxi Aereo Ltda.、Colt Aviation、生物燃料巨头Industriale Comercial Brasileira Ltda.、Riachuelo百货公司、金融服务公司BWSA、采矿及重型建筑公司Estrutura都在使用莱格赛650。在中国大陆地区，巴航工业与中航工业哈尔滨飞机公司合资组建的安博威飞机公司，可以在境内生产莱格赛650，主要用于交付中国大陆用户。中国的民生国际通航和东方公务各在运营5架莱格赛650，华龙航空运营4架，据悉一家安徽的运营商也在运营1架注册地为开曼群岛的莱格赛650。在中国香港地区，TAG Aviation Asia和民生国际2家运营商也拥有莱格赛650机队。

莱格赛650机队在英国和美国各有6架。在英国，London Executive Aviation、位于牛津的Hangar8、TAGAviation U.K.以及Air Charter Scotland运营此机型；在美国，Delta Private Jets、Million Air Dallas、Swift Aviation、Johnsonville Sausage、UPManagement也在运营它。

除英国之外，欧洲其他地区也运营一些莱格赛650。例如，ABS公务机旗下有2架莱格赛650分布在布拉格，AvconJets有2架在维也纳，MJET有1架在奥地利，俄罗斯的公司有2架，AirHamburg Aviation有1架。

阿联酋境内有4架莱格赛650，分别由Empire Aviation和Falcon Aviation Services运营。约旦的ArabWings和沙乌地阿拉伯的SamcoAviation也各在运营1架莱格赛650。

从上述的地区分布可以看出，大部分莱格赛650机队分部在环太平洋国家、东亚、印度和非洲。

机型分析

大部分运营商将莱格赛650用于包机服务。一般情况下，莱格赛650可以搭乘4～6名乘客，不过坐满13名乘客也是常有的事。

此机型最常用的客舱配置是巴航工业的标准配置：客舱前部放置4个俱乐部座椅，客舱中部为由4个座椅构成的会议空间以及一个柜子，后部为包房，内部有1张三座沙发和2个面对面的座椅。在我们所接触的运营商中，极少会有人把中部会议空间的4个座椅换成4个俱乐部式座椅，不过还是有运营商如London Executive Aviation对客舱进行了这样的修改。

前部机组洗手间为选装项，需额外花费30万美元，增重118磅。运营商称这个设计虽然可以避免机组成员与乘客共用飞机尾部的洗手间，但是它增加了本身就偏重的机头重量。此外，前部洗手间与厨房共享一个区域，不能同时共用。如果有人想要使用前部洗手间，必须锁上主客舱和餐饮区之间的折叠门，厨房里的人也必须要出去。很多运营商抱怨莱格赛650上储存食物和饮料的空间不足，如果选装前部机组洗手间，储存餐饮用品的空间会进一步缩小。有一家运营商曾尝试同巴航工业合作，使用折叠架来增大前部的存储空间，效果似乎也不佳。

大部分运营商为了满足乘客舒适性、便捷性会增加一些必要的选装项。莱格赛650的基本运行重量为31217磅，但是如果加上前部机组洗手间，以及其他的典型选装项、运营储备、供应件，飞机将增重500～900磅。对于一些性能较弱的飞机来讲，增重500～900磅将会极大影响飞机的操控性能，但是莱格赛650的大部分运营商并没有遇到这样的问题。飞机依然可以在满载燃油的情况下，搭乘5～6名乘客。大部分运营商称，如果天气状况良好，在高速巡航状态下，飞机的航程可以达到3600～3700海里，续航时间可达9小时。在执行长距离任务时，乘客数量一般不会超过6名。

在ISA标准温度，历史平均风速风向条件下，如果爬升/巡航/下降剖面正常，且没有交通管制导致延误和等待，飞机可以从伦敦直飞纽约，但是大部分运营商不会执行这样的跨大西洋飞行任务。飞机的远距离巡航速度平均为0.74马赫，逆风天气会对地面速度有较大影响，进而影响巡航航程。

运营商们认为，莱格赛650的远距离巡航速度虽然较低，但对于乘客来讲并不是什么大问题。客舱舒适度才是乘客最关心的问题。对于短距离任务，比如在美国境内的飞行，莱格赛650的飞行速度可以达到0.78马赫，仅比空客A320和波音B737的最佳巡航速度低了3节。

运营商们称，如果飞机重量较重，最好以270节的速度爬升，然后过渡到0.70马赫或者更快的速度，这样可以实现更好的机翼性能。由于机头重量略重，为了平衡，运营商们会尽量将重物集中在飞机后部，尤其是后部行李舱内。正常飞行的第一个小时一般将飞行高度定在37000～39000英尺之间，燃油消耗为3300磅/小时；60～90分钟以后，爬升到40000～41000英尺，加速到0.76马赫进行远距离巡航，第二个小时的燃油消耗为2200磅/小时。在飞行的最后阶段，飞机将减速到0.72～0.74马赫，以实现最大航程，燃油消耗减少到2000磅/小时。

当执行短距离任务时，可以直接爬升到40000～41000英尺，然后依据飞机的重量，以速度0.76～0.78马赫进行巡航。对于此类任务，第一个小时的燃油消耗量为3300磅/小时，第二个小时的燃油消耗量为2400磅/小时，飞行最后阶段的燃油消耗量为2200磅/小时。

同其他大客舱公务机相比，莱格赛650的巡航速度和高度着实难上台面。不过运营商们最在意的不是这些，而是莱格赛650的经济性优势：如果每年可以保持400飞行小时，其飞行成本仅为3000～3400美元/小时。

华龙航空 SINO JET

SINO JET 华龙航空，是由主运营基地位于香港的中国商务航空管理有限公司（SINO JET）与主运营基地位于北京的大白熊商务航空有限公司（BEAR JET）两家公司合并整合优质 资源并全新更名组成。 SINO JET 华龙航空主要大股东为清华控股华控产业投资基金（简 称华控基金），基金旗下拥有一系列投资于不同阶段和不同专业领域的子基金，目前管理资产近百亿。

全新合并的 SINO JET 华龙航空将以“互联网思维”开创公务机领域全新运营模式，以“境内+境外”双平台互补优势和协同效应，为注册在境内、境外的中国公务机客户以及包机客户提供“天地一体化服务”，形成资源共享的“顶级俱乐部圈层平台”，为商务及休闲旅游的客人提供全面及卓越的私人飞机一站式服务及解决方案。公司的业务发展策略主要从飞机采购及托管展开，为没有公务机购买经验的客人寻找适合他们的机型，代表客户进行商业以及法律谈判，同时协助客户完成融资、 注册、 托管等一系列工作，真正实现公务机一站式服务。